Izduvni sistem: više od "cevi za dim"
Kada većina ljudi pomisli na izduvni sistem, zamišlja cev iz koje izlazi dim na zadnjem delu auta. Savremen izduvni sistem je zapravo visoko sofisticiran sklop koji upravlja izduvnim gasovima, smanjuje emisije, prigušuje buku i čak utiče na performanse motora.
U savremenom izduvnom sistemu imate izduvni kolektor (granu), turbo punjač (kod turbo motora), katalizator, DPF filter (kod dizela), srednji i zadnji lonac i niz senzora. Svaki od ovih delova ima svoju funkciju i svoju cenu.
Kada nešto u izduvnom sistemu otkaže, popravka može biti skupa. Posebno katalizatori i DPF filteri, koji su najskuplji delovi. Zato je tržište polovnih izduvnih delova veliko, a u ovom vodiču ćemo proći kroz sve što treba da znate o kupovini iz druge ruke.
Delovi izduvnog sistema
Idemo prvo kroz sve delove izduvnog sistema i šta svaki radi:
Izduvni kolektor (grana)
Izduvni kolektor sakuplja izduvne gasove iz svih cilindara i usmerava ih u jednu cev. Izrađen je od livenog gvožđa ili nerđajućeg čelika. Kod turbo motora kolektor je direktno povezan sa turbo punjačem.
Najčešći problemi: pukotine (posebno kod livenog gvožđa), curenje na zaptivkama, istrošeni zavrtnji i navrtke koji se "zapeku" od vrućine.
Katalizator
Katalizator je uređaj koji štetne gasove (CO, HC, NOx) pretvara u manje štetne (CO2, H2O, N2). Unutra se nalazi keramička ili metalna saćasta struktura prevučena plemenitim metalima (platina, paladijum, rodijum).
Upravo ovi plemeniti metali čine katalizator skupim. Nov originalan katalizator može da košta od 500 do 2.000 evra, a kod nekih automobila i više.
DPF filter (Diesel Particulate Filter)
DPF je filter koji hvata čestice čađi iz izduvnih gasova dizel motora. Periodično se regeneriše (čisti) tako što ECU podigne temperaturu izduva i sagori nakupljenu čađ.
DPF filter je jedan od najskupljih delova izduvnog sistema. Nov DPF košta 600 do 2.500 evra, a kod nekih premium automobila i preko 3.000 evra.
Lambda sonde (kiseonički senzori)
Lambda sonde mere količinu kiseonika u izduvnim gasovima i šalju podatke ECU-u, koji na osnovu toga prilagođava smešu goriva i vazduha. Savremeni auti imaju dve do četiri lambda sonde.
Srednji i zadnji lonac (prigušivač)
Prigušivači smanjuju buku izduvnih gasova. Srednji lonac (rezonator) eliminiše specifične frekvencije, a zadnji lonac pruža konačno prigušivanje. To su relativno jeftini delovi i retko se kupuju polovni jer su novi dostupni.
Katalizatori: polovni, novi ili zamenski?
Katalizator je deo izduvnog sistema koji se najčešće traži polovan, iz očiglednog razloga: cena. Ali tu postoje neke posebnosti koje treba da znate.
Zašto su katalizatori skupi
Katalizatori sadrže plemenite metale: platinu, paladijum i rodijum. Cena tih metala oscilira na svetskom tržištu, ali su uglavnom izuzetno skupi. Rodijum, na primer, može koštati od 5.000 do 15.000 evra po unči.
Upravo zato su katalizatori česta meta krađe. Lopovi ih sa parkiranog auta skidaju za par minuta i prodaju na crnom tržištu zbog vrednosti metala.
Kada katalizator traži zamenu
Katalizator može da traje od 150.000 do 250.000 km, ponekad i više. Određeni faktori ubrzavaju njegovo trošenje:
- Loši injektori - neuravnoteženo ubrizgavanje goriva oštećuje katalizator
- Pokvarene svećice - nesagorelo gorivo dolazi u katalizator i tamo sagori, što ga pregreva
- Curenje ulja u cilindar - ulje koje gori u cilindru prlja katalizator
- Mehanička oštećenja - udarci odozdo mogu oštetiti keramičko jezgro
- Loše gorivo - gorivo sa visokim sadržajem sumpora oštećuje prevlaku plemenitih metala
Simptomi lošeg katalizatora uključuju lampicu motora, smanjenu snagu, miris pokvarenih jaja (sumpor) i pad performansi.
Provera polovnog katalizatora
- Tresanje - protresite katalizator. Ako čujete klepetanje unutra, keramičko jezgro je napuklo ili se kruni. Ne kupujte ga.
- Pogledajte unutra - obasjajte unutrašnjost i pogledajte da li je saćasta struktura neoštećena i nije ni na koji način sagorela
- Protok vazduha - duvnite kroz katalizator. Trebalo bi da propušta vazduh sa umerenim otporom. Ako skoro ništa ne propušta, začepljen je.
- Spoljašnje stanje - proverite da li ima udubljenja, rupa ili ozbiljne korozije na kućištu
DPF filter: polovan, očišćen ili nov?
DPF je specifičan jer se može čistiti, a to je često bolja opcija od kupovine polovnog.
Profesionalno čišćenje DPF-a
Profesionalno čišćenje DPF filtera (termičko ili hemijsko) košta 150 do 400 evra i može vratiti filter na 90 do 95 % izvorne efikasnosti. To je često najbolja opcija jer:
- Jeftinije je od novog ili polovnog DPF-a
- Vaš filter je kompatibilan sa vašim autom (nema rizika nekompatibilnosti)
- Dobro očišćen DPF može trajati još 80.000 do 100.000 km
Kada čišćenje nije opcija
DPF treba zameniti kada je fizički oštećen (napukla keramika), kada je toliko začepljen da čišćenje ne pomaže, ili kada je DPF integrisan sa katalizatorom (FAP sistem kod nekih proizvođača) i katalizator je istrošen.
Provera polovnog DPF-a
- Težina - DPF pun čađi je teži od čistog. Uporedite sa težinom novog ako je moguće.
- Vizuelna provera - pogledajte unutra. Saćasta struktura mora biti cela, bez pukotina ili nedostajućih delova.
- Protok - propušta li vazduh kada duvnete? Potpuno začepljen DPF skoro ništa ne propušta.
- Stanje senzora - priključci za senzore pritiska i temperature moraju biti neoštećeni
Cene polovnih izduvnih delova
Katalizatori
- VW/Škoda/Seat benzin: 80 do 250 EUR
- BMW benzin: 100 do 350 EUR
- Audi/VW TDI: 100 do 300 EUR
- Mercedes benzin/dizel: 120 do 400 EUR
DPF filteri
- VW 1.6/2.0 TDI: 150 do 400 EUR
- BMW N47/N57: 200 do 500 EUR
- Renault 1.5 dCi: 100 do 300 EUR
- Peugeot/Citroën HDi: 120 do 350 EUR
Izduvni kolektori
- Većina modela: 50 do 200 EUR
Lambda sonde
- Polovne: 15 do 50 EUR (ali preporučujem nove, jer su relativno jeftine: 30 do 80 EUR)
Zakonska regulativa
Ovo je izuzetno bitan segment koji mnogi ignorišu. Izduvni sistem je regulisan zakonom i neke prepravke su nezakonite.
- Skidanje katalizatora - nezakonito na vozilima za javne puteve. Auto bez funkcionalnog katalizatora neće proći tehnički pregled.
- Skidanje DPF-a - takođe nezakonito. Kazne mogu biti značajne, a vozilo neće proći emisioni test.
- Zamenski (aftermarket) katalizator - zakonit je ako ispunjava Euro standarde za vozilo. Zamenski katalizatori su jeftiniji od originalnih, ali moraju imati odgovarajući sertifikat.
Kupovina polovnog katalizatora ili DPF-a je potpuno zakonita pod uslovom da deo radi ispravno i da vozilo sa njim prolazi emisioni test na tehničkom pregledu.
Zamenski (aftermarket) vs. polovan originalan
Kod katalizatora i DPF-a ovo je bitan izbor:
Aftermarket katalizator (nov, neoriginalan):
- Cena: 150 do 400 EUR za većinu modela
- Prednost: nov deo sa garancijom
- Nedostatak: često kraći radni vek i manja količina plemenitih metala nego u originalu
Polovan originalan katalizator:
- Cena: 80 do 400 EUR prema modelu
- Prednost: originalan kvalitet, više plemenitih metala
- Nedostatak: nepoznat preostali vek
Za većinu situacija aftermarket katalizator sa sertifikatom je najrazumniji izbor. Za starije ili retke modele, gde aftermarket opcije ne postoje, polovan originalan je jedina opcija pored novog originalnog (koji je često previše skup).
Ugradnja izduvnih delova
Zamena izduvnih delova je često komplikovana zbog jednog problema: zarđali zavrtnji. Izduvni sistem radi na visokim temperaturama i izložen je vlazi, soli i koroziji. Zavrtnji i navrtke se "zapeku" i skoro je nemoguće odviti ih bez loma.
Zato ugradnju izduvnih delova prepustite mehaničaru koji ima pravu opremu (gasni plamenik, udarne ključeve, sekače) i iskustvo sa tim poslom.
Cena ugradnje:
- Katalizator: 100 do 300 EUR
- DPF filter: 150 do 400 EUR
- Izduvni kolektor: 100 do 250 EUR
- Kompletan izduvni sistem: 200 do 500 EUR
Saveti za duži vek izduvnog sistema
- Redovne duže vožnje - kratke vožnje ne zagrevaju izduvni sistem dovoljno, što ubrzava koroziju iznutra i sprečava regeneraciju DPF-a
- Kvalitetno gorivo - manje sumpora i nečistoća znači manje stresa za katalizator
- Ispravan motor - motor koji radi ispravno ne opterećuje izduvni sistem prekomerno
- Antikoroziona zaštita - godišnje prskanje podvozja antikorozionim sredstvom štiti i izduvni sistem
- Pravovremena reakcija - ako čujete curenje izduva, popravite ga odmah. Curenje koje propušta vruće gasove može oštetiti okolne delove.
Izduvni sistem: polovno, obnova ili aftermarket
Izduvni sistem je skup za popravku, posebno kada su u pitanju katalizatori i DPF filteri. Polovni delovi mogu biti značajna ušteda, ali traže pažljivu proveru. Kod DPF-a je često profesionalno čišćenje bolja opcija od kupovine polovnog. Kod katalizatora aftermarket zamena sa sertifikatom je solidan kompromis između cene i kvaliteta.
Treba vam katalizator, DPF ili bilo koji deo izduvnog sistema? Pošaljite upit na PoDi i dobićete ponude sa cenama i garancijama od proverenih dobavljača. Brzo, jednostavno i bez stresa.